✅ Compatibilidad por Modelos y Años (Gama Honda CB, CBR & Touring)

Este cartucho de aceite se adapta de manera precisa al circuito original del cárter de las siguientes series de motocicletas Honda:

• Gama Honda 500cc (Aptos para carnet A2): CB500F, CB500X, CBR500R y CMX500 Rebel (Modelos de los años 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019).
• Gama Honda 600cc y 650cc: Hornet 600, CB600F, CBR600RR, CBR600F (2001-2019), CB650F, CB650R Neo Sports Café y CBR650F (2014-2019).
• Gama Honda NC, Trail & Crossover: NC700S, NC700X, NC750S, NC750X, Integra 700/750 y X-ADV 750 (Todas las versiones manuales y DCT).
• Gama Honda Sport, Sport-Touring & Superbike: VFR800, CB900F Hornet, CBR900RR y CBR1000RR Fireblade (Todas las generaciones compatibles).
• Gama Honda Maxitrail & Gran Turismo: CRF1000L Africa Twin, CB1100, VFR1200F / Crosstourer, CB1300, ST1300 Pan European y la legendaria GL1800 Goldwing.

🛠️ Instrucciones para un Cambio de Aceite Correcto

Para garantizar una sustitución limpia de tu nuevo cartucho filtrante y mantener sellado herméticamente el circuito de engrase, sigue estos sencillos pasos:

• Paso 1 (Vaciado previo): Enciende el motor unos minutos para que el aceite coja temperatura y disminuya su viscosidad. Coloca un recipiente adecuado debajo del cárter, retira el tornillo de drenaje con cuidado y deja que todo el lubricante usado caiga por completo.
• Paso 2 (Preparación del nuevo filtro): Utiliza una llave de filtro de taza o de cincha para desenroscar el filtro viejo. Limpia perfectamente la base de apoyo en el bloque motor y **engrasa la junta tórica de goma** del nuevo filtro PodioMotor con una fina capa de aceite limpio antes de presentarlo.
• Paso 3 (Montaje y Llenado): Enrosca el filtro a mano firmemente hasta que la junta toque el metal y, a continuación, dale un apriete definitivo de 3/4 de vuelta (apriete manual fuerte recomendado). Coloca el tornillo del cárter y rellena el depósito con el aceite nuevo según el volumen especificado por Honda.
• ⚠️ ¡MUY IMPORTANTE!: Arranca la motocicleta a ralentí durante un minuto comprobando visualmente que se apaga el testigo de presión de aceite del marcador y que no existe ningún lagrimeo o fuga por la rosca trasera. Apaga el motor, déjalo reposar en plano y verifica el nivel definitivo en el ojo de buey o varilla.

⚙️ Características del Filtro Metálico Blindado

• Estructura blindada Heavy Duty: Fabricado con una carcasa exterior metálica reforzada capaz de soportar picos bruscos de presión y temperaturas extremas de aceite sin sufrir deformaciones ni fisuras mecánicas.
• Papel de filtrado técnico avanzado: Elemento filtrante interior de celulosa y fibras sintéticas con un diseño de pliegues homogéneo que retiene eficazmente las impurezas microscópicas sin restringir el flujo del lubricante.
• Válvula de seguridad y By-pass: Incorpora un sistema de alivio técnico interno y válvula anti-retorno que asegura el flujo inmediato de aceite hacia las culatas durante arranques en frío, evitando rozamientos mecánicos en seco.
• Ajuste y rosca micrométrica: Roscado interior mecanizado con precisión absoluta que calca las especificaciones del estándar HF204, permitiendo un montaje suave y un sellado 100% estanco ante vibraciones continuas.

🔧 ¿Por qué cambiar el filtro de aceite de forma regular en tu motocicleta Honda?

Saltarse los intervalos de sustitución o mantener un filtro de aceite saturado en el motor puede provocar:

• El papel interno se colapsará de suciedad, forzando la apertura de la válvula de seguridad y haciendo que el aceite sucio y con restos metálicos recircule sin filtrar por todo el motor, arañando pistones y árboles de levas.
• Pérdida de propiedades del lubricante, lo que genera lodos internos en el cárter, obstruye los finos conductos de refrigeración de aceite y expone los componentes internos a una avería por gripado catastrófico.
• Sustituir este componente básico en cada cambio de aceite es la inversión más económica y efectiva para mantener el motor con compresión de fábrica, ahorrar combustible y alargar la vida útil de tu moto.